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“港車北上”計劃將于下月1日開始接受香港私家車車主申請,并于7月1日起,讓已獲批的車輛經港珠澳大橋往來香港與廣東省。全國港澳研究會會員、香港中觀研究所所長劉瀾昌接受中評社采訪,他表示,港車北上能大大增加港珠澳大橋的使用率,亦能提升經濟回報,并且打通了大灣區任督二脈,完善灣區互聯互通制度。

劉瀾昌表示,港車北上措施的實施較晚,對比澳門現在已有過萬的跨境車輛可以使用港珠澳大橋。該措施的實施是為了提升港珠澳大橋的使用率,在設計港珠澳大橋時,估計一日有20萬跨境車輛來往,而港珠澳大橋建成這么多年,現在距離這個數字還遠遠不夠,當然這其中也有疫情的原因。車輛使用率不夠大大減少了路費的收入,并且路費收入已經不能與大橋維護的費用持平。

劉瀾昌亦表示,港車北上更主要的是打通了大灣區的任督二脈?;浉郯拇鬄硡^與世界上其他灣區不同,主要是粵港澳大灣區有腹地,背靠祖國,再加上其中有香港、澳門特區,貨幣流通也多元化。由于地區較多,而互聯互通便成為了發展粵港澳大灣區最大的課題。此外,不同地區個代表了不同的利益,未必能完全帶動大灣區動能,打通大灣區任督二脈變得十分重要。

劉瀾昌指出,互聯互通強調的是讓各地方的物流、人流及資金流等可以自由流動起來,減少其地域及時間限制,港車北上計劃的實施正是去除這個障礙的一種嘗試。但對比歐洲國家之間的互聯互通,況且大灣區還是在一國之內,大灣區的互聯互通力度還稍顯不夠,還有進步空間。過去香港很強調自身的獨特性,亦害怕被內地同化,這個想法是不對的,造成了實現互聯互通的阻礙。香港與內地同屬一個國家,應該互相學習幫助,共同發展。